在《中國制造2025》中，中國将“節能與新能源汽車”作為重點領域發展突破。與此同時，“國六”排放标準、“雙積分”政策、4階段燃油限制遍準等産業政策即将陸續實施，上述嚴格的标準表明了中國要走節能減排之路的決心。

在節能環保的大背景下，汽車動力如何應對排放及燃油消耗的限制?動力産品的功能性和穩定性如何提升?如何進一步挖掘混合動力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸機發展的潛力成為了與會專家讨論的焦點問題。

論壇上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示：汽車全壽命周期的碳排放以及大氣污染物排放跟能耗緊密相關;低能耗的燃油汽車有明顯的減排效果;混合動力系統是減少燃油汽車能耗最有效的技術;發展混合動力技術降低能耗從而降低排放!

以下是國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛發言實錄：

大家下午好，剛才各位行業領導都就宏觀的事情做了一些介紹，我想十分鐘的時間，我就講個小題目，就是混合動力技術對大氣環境治理的意義或者關系，可能能夠跟今天的話題結合起來。

最近大家看到中央對大氣治理的問題越來越關注，我印象從去年開始有各種重要的會議上，都專門談了大氣治理的問題，那目前我們大氣環境，汽車和移動源的排放問題還是很大的問題，這是北京市環保系統發出的一些數據，就是說在本地源裡頭汽車站的45%，所以我想今後我相信關于環保的問題會成為評價或者影響中國汽車技術發展的非常重要的一個内容，所以這點可能我想要引起我們行業的高度重視。

我們說要對汽車的環保的問題做一個客觀科學的一種評價，那我覺得這個恐怕是我們今後做工作的基礎，我們知道以往我們汽車環保問題主要是在汽車尾氣上頭，比如我們說從國四标準到國五、國六，都是圍繞尾氣排放制定一些政策和标準，但是從新能源汽車成為重要産品以後，尾氣上來說排放就不夠了，因為非常簡單說電動汽車尾氣排放就是零，事實上電動車的排放是不是零呢?顯然不是，社會上有很多人提出質疑，說電動汽車它的電有很多排放。所以這個事情，這種質疑是有道理的，所以我們由于新能源汽車的産業興起，對汽車排放的評估就要改變，我們要重新的來考慮怎麼樣客觀地評估汽車的排放。

第一個要建立全壽命周期排放的評價來代替單純尾氣排放的辦法，全壽命周期包括兩個軸，一個是燃料的軸，我們把它叫做燃料周期，還一個汽車制造的軸，從汽車制造到汽車報廢我們把它叫做材料周期，這兩個軸整個在一排汽車從誕生到它報廢為止，它帶來的排放多少用這樣來評價可能比較全面，要更加完整，更加客觀。同樣我們過去關注的大氣污染物的排放，汽車尾氣、大氣污染物的排放，現在我們簡單地說大氣污染物排放以外，我們還要關心溫室氣體排放，排放的評估内容也包括兩個方面。現在這項工作我們現在就是在汽車工程學會裡頭正在做這項工作，因為這個工作越來越受到重視，工信部也非常重視這項工作，我們正在組織一個跨行業的專家組，那我也參加了這項工作，也正在就汽車排放評估做工作，最近已經通過了一個叫汽車全壽命周期排放評估方法一個學會的标準，就是行業的标準，那這個标準很快就會公布，我們現在正在按照這個标準正在收集一些數據。

比如說我現在已經收集燃料周期的碳排放因子，就是說在這個标準裡頭提出排放因子的概念，用排放因子把很複雜的數據，剛才講的兩個軸，數據非常之多，用什麼樣簡單的一個概念讓政府排放控制，專業搞排放評估的人能夠比較簡單的操作呢?所以就提出一個排放因子的概念，從排放因子單位、厚度、水平的排放量，比如說我們耗了一度電全壽命周期排放是多少，用了一升油全壽命周期的排放是多少，或者汽車行駛一公裡排放量多少，這個概念就是排放因子的概念。比如說我們現在表列出來的數據，把電動汽車跟汽油汽車排放燃料周期的排放因子列出來了，大家看這個數據，中國的電力排放因子2015年的數據是每消耗一度電帶來二氧化碳排放854克，我們也列出來新加坡和日本的數據做比較，我們國家發電碳排放還是比較高的，同時我也列出來了消耗一升油帶來的3183克的碳排放，這些數據我們就把它叫做碳排放因子。

我們用這樣的排放因子我們就可以做點分析工作，比如說我們做了這兩個直線，這邊的表示電動汽車常見的一個電耗的範圍，從十度電到三十度電這樣的範圍，這是乘用車的。相應來講燃油汽車，最省油的燃油汽車混合動力四升左右，高的到十五升這樣子，利用碳排放因子做出這兩個直線，我們可以比較，看到電動汽車的碳排放跟燃油汽車排放比較來講，電動汽車總體來講還是比燃油汽車排放要少，但是我們也看到，就是說中間還是有一大塊是重的，大家看到電動汽車百公裡電耗十五度的時候，可能跟燃油汽車百公裡四升油是相當的，這個可以看出來燃油汽車如果很省油的情況下你的碳排放也是不高的。這個就跟我下面話題有關系，我們做混合動力技術做的好的話，那混合動力汽車的碳排放，全壽命周期的碳排放也是可以做到很低的。

講到大氣污染物的排放，我們也做了這兩種圖，這兩種圖是跟剛才倒過來的，那邊講的電動車，這邊講傳統汽車。當然我們也明顯看到電動汽車的大氣污染物的排放也是優于傳統汽車，但是你可以看到它跟能耗也是有關系的，如果我們傳統汽車能耗很低的時候，它的排放也會很小。

因為時間關系，我不能細緻講，其實還有很多功課要做。我這裡講的隻是燃料周期的，材料周期的工作現在還在做。從目前已經做的工作來講，我是不是可以簡單地導出這麼幾個結論。

第一：汽車全壽命周期的碳排放以及大氣污染物排放，它是跟能耗緊密相關。能耗越低排放越低，這不管是哪類車，什麼車都一樣的。

第二：低能耗的燃油汽車有明顯的減排效果，這點是肯定的，能耗越低排放越好。

第三：是不是可以這樣說，混合動力系統是減少燃油汽車能耗最有效的技術，所以它也是達到低排放的一種非常好的技術。

第四：要從我國具體的國情出發，汽車能源要堅持多元化的發展戰略，燃油汽車在最後很長時間裡頭還會扮演重要的角色，怎麼辦呢?燃油汽車還有很長時間存在，所以我覺得就要發展混合動力技術降低能耗從而降低排放。（田大鵬）